Boat Berthing STS STD Yokohama Ship Dock Pneumatic Rubber Fender

Fender karet pneumatik Yokohama

Spatbor pneumatik juga dikenal sebagai spatbor Yokohama.Pengoperasian Ship-to-ship (STS) Tanker sebagian besar menggunakan jenis fender self-floating, umur panjang yang berguna ini.Di seluruh industri dikenal sebagai fender pneumatik, tetapi mengapa mereka juga disebut fender Yokohama?

Yokohama adalah perusahaan pertama yang mendesain spatbor seperti itu.Maka nama.Metode tradisional adalah menemukan dan menggunakan paus mati sebagai spatbor besar untuk kapal yang lebih besar.Setelah Perang Dunia II, banyak yang beralih untuk menemukan peralatan buatan manusia yang lebih baik dan lebih konstan karena penggunaan paus mati memiliki banyak kelemahan.Karet dianggap sebagai bahan yang sangat baik.

Jadi sebagai produsen ban karet paling tepercaya di Jepang pada saat itu, perusahaan 'Yokohama' didekati untuk merancang solusi yang sesuai.Masalah besar pertama adalah membuat fender straight-up menggunakan karet akan terlalu mahal.Biaya yang diproyeksikan membuat tidak mungkin untuk dicapai.Perusahaan akhirnya berhasil menemukan ide untuk menggunakan prinsip-prinsip pneumatik.Udara bertekanan menyerap energi dengan cukup baik dengan gaya reaksi yang wajar.Saat ini, tekanan kerja pneumatic fender yang umum digunakan adalah 50 kPa dan 80kPa.

Kisah asal usul fender ini memang merupakan perkembangan industri yang sangat menarik.Hari ini, spatbor murah dan perawatan rendah yang mengagumkan ini diatur oleh Standar ISO.ISO 17357 terdiri dari dua bagian, tekanan tinggi dan tekanan rendah.Di bawah judul umum Kapal dan teknologi kelautan — Fender karet pneumatik mengambang.ISO17357:2014 adalah versi standar terbaru.Ini menentukan material, kinerja, dan dimensi fender karet pneumatik mengambang.Fender pneumatik perusahaan kami juga diproduksi dan diuji secara ketat sesuai dengan standar ISO17357:2014.

Sekarang properti fender pneumatik adalah gaya reaksi rendah pada defleksi rendah, yang menjadikannya fender yang paling cocok untuk kapal kargo cair dan kapal pertahanan dengan peralatan sensitif, juga telah menjadi media perlindungan kapal yang ideal yang digunakan secara luas oleh kapal tanker besar, kapal LPG , platform laut, dll.

Struktur fender bumper kapal karet pneumatik

1. Karet Luar

Tutup luar pada bola lapisan karet, yang digunakan untuk melindungi bahan kerangka dan bola karet bagian dalam dari kerusakan kekuatan eksternal, fitur utama: kekuatan tinggi, ketahanan aus, ketahanan penuaan dan ketahanan sobek.

2. Lapisan karet diperkuat kabel sintetis

Lapisan karet kabel yang diperkuat terdiri dari lapisan kabel sintetis yang berliku, Ini terutama digunakan untuk menjaga tekanan udara internal, yang memiliki elastisitas yang baik, tidak ada deformasi dan daya tinggi dll.

3. Karet Bagian Dalam

Pada bola di dalam lapisan karet, yang digunakan untuk mencegah kebocoran udara dan mengontrol tekanan bola.

4. Pembukaan flensa

Bagian logam di kedua ujung spatbor, yang dapat dilengkapi dengan katup pengisian dan katup pengaman.

Fitur:

Penyerapan energi tinggi dengan gaya reaksi rendah
2. Ringan, portabel dan mengapung, dapat dipasang dan diganti dengan mudah
3. Tugas berat dan umur panjang - lebih dari 10 tahun
4. Disediakan sebagai tipe selempang (hanya bodi) atau dengan rantai dan jaring ban
untuk perlindungan tubuh fender
5. Cocok untuk lokasi dengan perbedaan pasang surut besar dan kecil

Aplikasi

1. Platform lepas pantai

2. Kapal tanker minyak dan gas

3. Feri cepat dan kapal aluminium

4. Instalasi sementara dan permanen

5. Respon cepat dan keadaan darurat

6. Di pelabuhan dengan variasi pasang surut yang ekstrim

7. Kapal penangkap ikan, kapal pengangkut dan pukat laut

Jaring pelindung tugas berat:

– Jaring pelindung tugas berat dengan penggunaan standar ban pesawat/truk (Ban pesawat lebih kaku dan tidak ada baja di dalamnya).Ini akan memiliki efek positif pada masa pakai jaring dan spatbor (terbukti dalam praktik).

– Penggunaan ban kepala untuk melindungi spatbor dari kerusakan akibat cincin penarik.

– Cincin penarik, rantai, belenggu, dan putar diuji secara acak pada beban putus.

– Selang di sekitar rantai masuk ke ban untuk mencegah rantai memotong ban.

– Semua rantai dihubungkan dengan tautan penghubung dan/atau belenggu bersertifikat.

– Cincin penarik, belenggu dan putar (dipasang di kedua sisi)

– Jaring pelindung tugas berat disetujui oleh semua perusahaan STS besar.

Pabrik kami:

Perusahaan kami mengkhususkan diri dalam produksi fender karet laut dan pipa pengerukan selama 30 tahun, dan memiliki pengalaman yang kaya dalam perdagangan internasional produk teknik kelautan.Kami memiliki sejumlah lini produksi untuk fender karet dan selang pengerukan.Rangkaian lengkap cetakan, peralatan produksi, dan peralatan pengujian dapat memenuhi kebutuhan pelanggan kami dengan sempurna.

Produk kami laku di Amerika Utara dan Selatan dan diakui oleh banyak perusahaan papan atas.Kami memiliki kerjasama yang stabil dengan sejumlah perusahaan internasional yang terdaftar dan telah menyaksikan kemakmuran pasar fender dan selang di Amerika Utara dan Selatan.Kami memiliki tim profesional di Amerika Utara dan Selatan yang memahami kebutuhan pelanggan kami dan dapat menanggapi setiap kebutuhan pelanggan kami 24 jam sehari.