Airbag karet laut digunakan untuk peluncuran dan docking kapal

Informasi produk Ship Launching Rubber Airbag

Elemen pendukung utama slip adalah kantung udara ( selanjutnya - AB) .Perpindahan kapal dari area bangunan ke slip diproduksi mendekati kantong udara kempis di bawah kapal dan menggembungkan dengan udara terkompresi.Peluncuran dilakukan pada kantung udara yang digunakan sebagai penggulung.Peluncuran ini bisa tidak terkendali dan terkendali.Dalam kasus terakhir kecepatan peluncuran diatur oleh mekanisme traksi yang terletak di kepala slip.

Jarak antara kantong udara tergantung pada kapal ringan, panjang dan lebarnya, tetapi tidak lebih dari 6 m dari pusat kantong.Untuk memasang tas, diperlukan ruang dengan tinggi minimal 25 cm dan lebar minimal setengah keliling kantung udara.

Kantung udara (selanjutnya - AB) untuk meningkatkan dan meluncurkan kapal dan menyeret struktur dimensi berat dengan alas datar (tanpa tonjolan).Juga cocok untuk digunakan sebagai dongkrak pneumatik.Tas pneumatik dimaksudkan untuk transportasi kapal, perbaikan dan pengecatan.

Parameter teknis utama Airbag Karet Peluncuran Kapal

- Diameter dalam silinder - kantong 500 hingga 2000 mm;

- Panjang bagian silinder, 3 000 sampai 14 000 mm;

- Tekanan kerja maksimum di dalam kantong, 0,4 hingga 4 kg/cm2 ;

- Daya dukung tas maksimal, 6 hingga 800 ton;

- Jumlah lapisan kabel 3 sampai 14 pc ;

- Kisaran suhu pengoperasian dari -10 hingga + 60 ° C .

Parameter teknis kantong pneumatik (AB) dapat bervariasi tergantung pada kebutuhan pelanggan.

Deskripsi teknis Kantong Udara Karet Peluncuran Kapal Kantung pneumatik AB terdiri dari cangkang tali karet dengan ujung meruncing.

Kantung Udara Karet Laut Peluncuran Kapal terdiri dari cangkang tali karet dengan ujung meruncing.

Kantong pneumatik memiliki dua busing berulir pada ujungnya yang meruncing, salah satunya dihubungkan ke unit kontrol tekanan dan katup untuk udara bertekanan, ujung lainnya dilengkapi dengan eyebolt untuk menarik kantong selama pengoperasian.

AB dapat dioperasikan pada rentang suhu -10° hingga +60°C, dengan media: air sungai dan laut, air industri, larutan asam lemah dan basa.Lapisan karet luar melindungi tas dari abrasi dan pengaruh eksternal lainnya.Lapisan ini memiliki kekuatan pengganggu yang tinggi, menahan beban di lingkungan operasi yang keras.

Senyawa karet dan kabel berlapis karet untuk tas dibuat di bengkel persiapan kami sendiri dari bahan baku berkualitas tinggi.Pengendalian bahan baku dan komposisi karet dilakukan di laboratorium perusahaan.Formulasi senyawa karet terus ditingkatkan.Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan ketahanan aus dan abrasi karet, karakteristik kinerjanya, agar sesuai untuk setiap kebutuhan individu pelanggan.Karena kekhasan teknologi pembuatan AB, kedap udara kantung udara yang tidak lengkap diperbolehkan.

Ini dapat digunakan baik oleh fasilitas pengiriman dan perbaikan kapal besar dan kecil, minyak dan gas, tenaga nuklir, kedirgantaraan, perusahaan industri kereta api, organisasi pembangunan jembatan, perusahaan pembangunan jalan, petugas penyelamat.Dalam praktiknya, tas dengan diameter 0,8 ... 2,0 m, panjang efektif 6 ... 18 m dan panjang total 7 ... 21 m, dengan tekanan operasi 0,07 MPa ... 0,24 digunakan.Dimensi dan spesifikasi airbag dapat diubah sesuai permintaan konsumen.

Aturan dasar pengoperasian Airbag Karet Peluncuran Kapal

Penanganan, transportasi dan instalasi.4.1 Pemuatan dan pembongkaran kantung udara harus dilakukan satu per satu di atas palet yang dilipat, tanpa menggunakan kait tali pengangkut atau benda logam apa pun yang dapat merusak produk.4.2 Dilarang menyeret tas di permukaan yang keras karena risiko kerusakan.

4.3 Setelah digunakan, permukaan luar kantong harus dibersihkan, udara harus dikeluarkan dan kantong harus dilipat di tempat belok.Pengangkutan tas harus dilakukan pada platform horizontal datar, melalui jalan darat atau kereta api.4.4 Pengangkutan tas yang digelembungkan jarak jauh tidak diizinkan.Menggulung tas yang digelembungkan di wilayah perusahaan diperbolehkan, jika tidak ada benda di tanah (seperti pecahan kaca, paku, beberapa benda tajam lainnya) yang dapat merusak struktur cangkang tas.

4.5 Pemasangan tas dilakukan oleh spesialis yang diberi pengarahan tentang penggunaan tas.4.6 Ketika Anda menghubungkan tas ke sistem pneumatik (penerima, kompresor), periksa operasi pengukur yang benar, ketika tekanan udara di dalam tas harus diperiksa oleh dua pengukur tekanan, jika pembacaan pengukur tekanan akan berbeda, perlu dilakukan hentikan pemompaan dan ganti alat pengukur yang rusak.

Persiapan slip dan tas

5.1 Permukaan jalur peluncuran (slip) harus miring ke arah air dan masuk ke dalam air pada kedalaman tertentu.Kemiringan trek tergantung pada berat peluncuran kapal.Kemiringan ditentukan oleh rasio tinggi kenaikan penuh dengan panjang slip.Nilai kemiringan untuk berbagai slip tergantung pada ukuran kapal yang akan diluncurkan:

kemiringan untuk kapal kecil adalah dari 1 : 8 sampai 1:12

kemiringan untuk kapal tengah adalah dari 1 : 14 sampai 1:16

kemiringan untuk kapal besar adalah dari 1 : 18 sampai 1:24

Sebelum operasi, perlu untuk membersihkan permukaan selip dengan menghilangkan benda asing (seperti logam, pecahan kaca, paku dan beberapa benda tajam lainnya) yang dapat merusak struktur cangkang tas dan meratakan permukaan dengan pasir (menghilangkan lubang dan bukit).

5.2 Selama operasi tidak diperbolehkan:

• terlampauinya tekanan kerja di dalam bag shell;

• mengangkat beban yang melebihi kapasitas angkut tas;

• memindahkan atau menyeret tas di atas permukaan, yang dapat merusak tas;

• tas bergulir saat ketinggian angkat kurang dari 400 mm;

• menyimpan tas yang digelembungkan untuk waktu yang lama.

5.3 Saat menggunakan kantung, tegak lurus sumbu bejana terhadap sumbu kantung harus benar-benar diperhatikan.

5.4 Benturan fisik pada permukaan luar tas dilarang karena risiko rusaknya lapisan dan pecahnya.

5.5 Dengan meluncurkan, meningkatkan dan mengangkut kapal, paralelisme dan interval paling banyak 6 meter antara sumbu airbag harus dipatuhi, jika operasi dilakukan tanpa pengembangan metode khusus peluncuran, peningkatan dan pengangkutan kapal.

5.6 Saat mengangkut kapal dengan tas, tas harus ditempatkan sesuai dengan skema yang ditentukan dalam dokumentasi proyek.

5.7 Penggunaan kantong pneumatik karet untuk keperluan lain dilarang.

5.8 Kantung pneumatik yang kempis digeser di bawah kapal dan digelembungkan dengan udara terkompresi, melakukan pemindahan kapal dari area konstruksi ke perangkat peluncuran.Peluncuran dilakukan pada kantung udara yang digunakan sebagai penggulung.Peluncuran ini bisa tidak terkendali dan terkendali.Dalam kasus terakhir kecepatan peluncuran diatur oleh mekanisme traksi yang terletak di kepala slip.